Wariant ALFA

WARIANT ALFA

Priorytet: MINIMALIZACJA KOSZTÓW I WYSIEDLEŃ

NOWOŚĆ: BRAK TUNELI - prostsze rozwiązanie, niższe koszty eksploatacji

4,16 mld zł (-24%) 94 wyburzenia (-45%) 35,0 km BRAK TUNELI

NAJTAŃSZY

wariant zoptymalizowany!

118,7 mln zł/km

Założenia projektowe

Główne cele i filozofia wariantu ALFA

Kluczowe parametry techniczne

Długość trasy

35,0 km

+6,7 km vs E (GDDKiA)
Koszt całkowity

4,16 mld zł

118,7 mln zł/km
NAJTAŃSZY!
Wyburzenia

94

-45% vs E
+3 vs wersja z tunelami
Tunele

BRAK

-1,3 mld zł oszczędności!

Przebieg trasy

Szczegółowy kilometraż i kluczowe punkty

Punkt początkowy

Węzeł A4 NIEPOŁOMICE

Współrzędne: 50.009733°N, 20.159397°E

  • Istniejący węzeł z możliwością rozbudowy
  • Połączenie z DK75 i DW963
  • Omija całkowicie Kraków i Wieliczkę od wschodu
Punkt końcowy

Węzeł STRÓŻA/MYŚLENICE

Współrzędne: 49.783581°N, 19.949955°E

  • Istniejący węzeł na S7
  • Połączenie z istniejącą S7 kierunek Rabka/Chyżne

Kilometraż i przebieg szczegółowy

km Lokalizacja Gmina Opis Rozwiązanie
0+000 Węzeł Niepołomice Niepołomice Start, rozjazd z A4 Węzeł istniejący
0+000 - 3+500 Kierunek S przez pola Kłaj Teren rolniczy klasy III-IV Nasyp/wykop
3+500 Przekroczenie DW966 Kłaj Skrzyżowanie Wiadukt WD-1
3+500 - 8+000 Korytarz wschodni Gdów Tereny rolnicze, rozproszona zabudowa Nasyp
8+000 WĘZEŁ GDÓW Gdów Połączenie z DK75 Węzeł nowy
8+000 - 12+500 Obejście Gdowa od W Gdów Omijanie centrum Estakada E-1 (800m)
12+500 Przekroczenie pot. Krzyworzeka Gdów Dolina Most M-1 (120m)
12+500 - 18+000 Kierunek Dobczyce Dobczyce Tereny rolnicze Nasyp/wykop
18+000 WĘZEŁ DOBCZYCE Dobczyce Połączenie z DW964 Węzeł nowy
18+000 - 21+000 Obejście zbiornika od E Dobczyce Omijanie strefy ochronnej Estakada E-2 (1,2 km) zamiast tunelu!
21+000 - 24+500 Przejście przez Zakliczyn Siepraw Teren pagórkowaty Estakada E-3 (600m)
24+500 Przekroczenie pot. Sieprawka Siepraw Dolina Most M-2 (80m)
24+500 - 28+000 Kierunek Myślenice Siepraw Tereny leśne i rolnicze Nasyp
28+000 WĘZEŁ SIEPRAW Siepraw Połączenie z S52 (BDI) Węzeł nowy
28+000 - 32+500 Podejście do Myślenic Myślenice Teren pagórkowaty Wykop głęboki WG-1 (1,5 km) zamiast tunelu!
32+500 Przekroczenie Raby Myślenice Rzeka główna Most M-3 (150m)
32+500 - 35+000 Włączenie do S7 Myślenice Rejon Stróży Węzeł końcowy
35+000 WĘZEŁ STRÓŻA/MYŚLENICE Myślenice Połączenie z istniejącą S7 Węzeł istniejący

Obiekty inżynierskie

Estakady, wykopy głębokie, mosty i węzły drogowe (BRAK TUNELI)

BRAK TUNELI

Wariant ALFA rezygnuje z tuneli na rzecz estakad i wykopów głębokich:

  • Tunel T-1 Dobczyce (1,2 km) → zastąpiony Estakadą E-2 (1,2 km)
  • Tunel T-2 Borzęta (1,5 km) → zastąpiony Wykopem głębokim WG-1 (1,5 km)
  • Oszczędność: 1 215 mln zł (koszt tuneli) - 272 mln zł (estakada + wykop) = 943 mln zł

Estakady i wiadukty Łącznie: 2,8 km

Nr Lokalizacja Długość Wysokość max Uzasadnienie
E-1 Obejście Gdowa 800 m 18 m Omijanie zabudowy centrum
E-2 Obejście zbiornika Dobczyckiego 1 200 m 22 m Zamiast tunelu T-1 - przejście nad strefą ochronną
E-3 Zakliczyn 600 m 22 m Przejście nad doliną
WD-1 DW966 45 m 6 m Skrzyżowanie bezkolizyjne
WD-2 Droga lokalna Gdów 35 m 5 m Przejazd gospodarczy
WD-3 Droga lokalna Dobczyce 40 m 6 m Przejazd lokalny
WD-4 DW964 50 m 7 m Skrzyżowanie
WD-5 Droga lokalna Siepraw 35 m 5 m Przejazd
Łączna długość: 2,8 km (estakady 2,6 km + wiadukty 205 m)

Wykopy głębokie Łącznie: 1,5 km

WG-1: Borzęta/Myślenice (zamiast tunelu T-2)
  • Długość: 1 500 m
  • Głębokość max: 25 m
  • Uzasadnienie: Zamiast tunelu T-2 - przejście przez wzgórze 420 m n.p.m.
  • Koszt: ~128 mln zł (vs 675 mln tunelu)
  • Oszczędność: 547 mln zł

Mosty Łącznie: 350 m

M-1: pot. Krzyworzeka

Długość: 120 m

Konstrukcja: Belkowy

Dolina szeroka

M-2: pot. Sieprawka

Długość: 80 m

Konstrukcja: Belkowy

Dolina wąska

M-3: Raba

Długość: 150 m

Konstrukcja: Łukowy

Rzeka główna, Natura 2000

Węzły drogowe 3 nowe węzły

Nr Nazwa Typ Połączenia Koszt szac.
W-0 Niepołomice Istniejący A4, DK75, DW963 -
W-1 Gdów Półkoniczyna DK75, drogi lokalne 85 mln zł
W-2 Dobczyce Karo DW964, drogi lokalne 95 mln zł
W-3 Siepraw Trąbka S52 (BDI), drogi lokalne 120 mln zł
W-4 Stróża Istniejący S7 istniejąca -
Koszt węzłów (nowe): 300 mln zł

Szacunek wyburzeń

Szczegółowa kalkulacja budynków do wyburzenia

Zmiana vs wersja z tunelami: Liczba wyburzeń wzrosła o 3 budynki (+3,3%) w rejonie Borzęty (wykop głęboki zamiast tunelu), ale oszczędność to 1,3 mld zł.

Szczegółowa kalkulacja (bez tuneli)

Odcinek km Gęstość Budynki w 100m Po korekcie
Niepołomice-Gdów0-8Bardzo niska1215
Obejście Gdowa8-12.5Niska810
Gdów-Dobczyce12.5-18Bardzo niska68
Obejście Dobczyc (estakada)18-21Niska (estakada E-2)34
Dobczyce-Siepraw21-28Niska1518
Siepraw-Myślenice (wykop)28-32.5Średnia2429
Myślenice-Stróża32.5-35Niska810
RAZEM 76 94

Podsumowanie wyburzeń

Budynki mieszkalne

68

Koszt jednostkowy: 450 000 zł*

Koszt łączny: 30,60 mln zł

Budynki gospodarcze

26

Koszt jednostkowy: 150 000 zł

Koszt łączny: 3,90 mln zł

* Koszt obejmuje: wykup, wyburzenie, odszkodowanie, przeprowadzkę

RAZEM: 94 budynki = 34,50 mln zł -45% vs GDDKiA E (170 wyburzeń)

Wykup gruntów

Powierzchnia i struktura gruntów do wykupu

Powierzchnia do wykupu
Pas drogowy (35 km × 40 m) 140 ha
Węzły (3 nowe) 15 ha
MOP (2 szt.) 4 ha
Rezerwa 10 ha
RAZEM 169 ha
Struktura gruntów i koszty
Typ Ha Koszt
Rolne kl. III-IV (65%) 110 ha 9,35 mln
Rolne kl. V-VI (20%) 34 ha 1,87 mln
Leśne (10%) 17 ha 0,68 mln
Budowlane (5%) 8 ha 2,80 mln
RAZEM 14,70 mln zł

Kosztorys inwestorski

Szczegółowy podział kosztów budowy (BRAK TUNELI). Dane szacunkowe na podstawie danych historycznych i aktualnych projektów i inwestycji realizowanych przez GDDKiA. Mogą różnić się od rzeczywistych kosztorysów.

Roboty drogowe

Element Ilość Cena jedn. Wartość
Droga S - teren płaski 18 km 35 mln zł/km 630 mln zł
Droga S - teren pagórkowaty 12 km 55 mln zł/km 660 mln zł
Droga S - teren górzysty 5 km 80 mln zł/km 400 mln zł
Razem roboty drogowe 1 690 mln zł

Obiekty inżynierskie

Element Ilość Cena jedn. Wartość
Tunele 0 km - 0 mln zł
Estakady 2,6 km 120 mln zł/km 312 mln zł
Wykopy głębokie 1,5 km 85 mln zł/km 128 mln zł
Wiadukty 205 m 15 mln zł/100m 31 mln zł
Mosty 350 m 25 mln zł/100m 88 mln zł
Węzły drogowe 3 szt. 100 mln zł/szt. 300 mln zł
Razem obiekty 859 mln zł

OSZCZĘDNOŚĆ vs wersja z tunelami: -943 mln zł (tunele 1 215 mln → 0 mln, estakady/wykopy +440 mln)

Pozostałe koszty

Element Wartość
Wykup gruntów14,70 mln zł
Wyburzenia i odszkodowania34,50 mln zł
Ochrona środowiska (ekrany, przejścia)85 mln zł
Urządzenia BRD i ITS120 mln zł
MOP (2 szt.)40 mln zł
Przebudowa infrastruktury95 mln zł
Razem pozostałe 389,20 mln zł

Podsumowanie kosztorysu

Kategoria Wartość netto VAT 23% Wartość brutto
Roboty drogowe 1 690,00 mln zł 388,70 mln zł 2 078,70 mln zł
Obiekty inżynierskie 859,00 mln zł 197,57 mln zł 1 056,57 mln zł
Pozostałe 389,20 mln zł 89,52 mln zł 478,72 mln zł
RAZEM 2 938,20 mln zł 675,79 mln zł 3 613,99 mln zł

Rezerwa i nadzór

Rezerwa inwestorska (10%)

361 mln zł

Nadzór inwestorski (3%)

108 mln zł

Dokumentacja projektowa (2%)

72 mln zł

CAŁKOWITY KOSZT INWESTYCJI

Koszty budowy (brutto)

3 614 mln zł

Rezerwa + nadzór + dokumentacja

541 mln zł

~4 155 mln zł

Koszt na 1 km trasy: 118,7 mln zł/km

OSZCZĘDNOŚĆ vs wersja z tunelami (5 487 mln): -1 332 mln zł (-24%)

Analiza SWOT

Mocne i słabe strony, szanse i zagrożeniaf

Mocne strony (Strengths)
  • Minimalna liczba wyburzeń (94) - 45% mniej niż wariant E GDDKiA
  • BRAK TUNELI - oszczędność 1,3 mld zł, niższe koszty eksploatacji
  • Najniższy koszt/km (118,7 mln zł/km) - konkurencyjny dla wariantu S
  • Omijanie wszystkich obszarów krytycznych (UNESCO, Swoszowice)
  • Tereny o niskiej gęstości zabudowy
  • Impuls rozwojowy dla gmin wschodnich (Gdów, Dobczyce)
  • Brak konfliktu z linią kolejową Kraków-Zakopane
  • Prostsza budowa i eksploatacja
Słabe strony (Weaknesses)
  • Dłuższa trasa (+12 km vs wariant E GDDKiA)
  • Konieczność budowy estakady nad zbiornikiem Dobczyckim (1,2 km)
  • Wykop głęboki w rejonie Borzęty (wpływ wizualny na krajobraz)
  • Mniejsze odciążenie obecnej DK7 dla ruchu z Krakowa
Szanse (Opportunities)
  • Akceptacja społeczna (realizacja postulatu mieszkańców)
  • Rozwój gospodarczy wschodnich gmin
  • Możliwość etapowania budowy
  • Mniejsze ryzyko protestów i opóźnień
  • Najniższe koszty eksploatacji (brak tuneli)
  • Szybsza realizacja (prostsza technologia)
Zagrożenia (Threats)
  • Sprzeciw gmin Gdów i Dobczyce
  • Ograniczenia strefy ochronnej zbiornika (estakada zamiast tunelu)
  • Dłuższy czas przejazdu dla ruchu z centrum Krakowa
  • Ryzyko "przerzucenia" problemu na inne gminy
  • Wpływ wizualny estakady nad zbiornikiem

Wskaźniki porównawcze

Porównanie z innymi wariantami

Porównanie z wariantem E (GDDKiA)

Wskaźnik ALFA Wariant E (GDDKiA) Różnica
Długość trasy 35,0 km 28,3 km +6,7 km
Liczba wyburzeń 94 170 -76 (-45%)
Długość tuneli 0 km 1,6 km -1,6 km
Długość estakad 2,6 km 0,5 km +2,1 km
Koszt całkowity 4 155 mln zł ~2 500 mln zł +1 655 mln zł
Koszt/km 118,7 mln zł 88,3 mln zł +30,4 mln zł
Koszt/wyburzenie 44,2 mln zł 14,7 mln zł -

Porównanie z innymi wariantami zoptymalizowanymi

Wskaźnik ALFA DELTA-S GAMMA
Koszt 4,16 mld ✅ 5,2 mld 10,2 mld
Wyburzenia 94 63 52 ✅
Długość 35 km 39 km 28 km ✅
Tunele 0 km ✅ 3,0 km 5,8 km
Koszt/km 118,7 mln ✅ 133 mln 364,3 mln

Rekomendacje

Dla kogo ten wariant i dalsze kroki

Dla kogo wariant ALFA?

Wariant rekomendowany dla osób/instytucji, które:

  • Priorytetowo traktują niski koszt całkowity (4,16 mld zł)
  • Akceptują minimalnie wyższą liczbę wyburzeń niż GAMMA (94 vs 52)
  • Preferują prostą technologię budowy (brak tuneli)
  • Chcą minimalizować koszty eksploatacji drogi
  • Są gotowe na dłuższą trasę za cenę ekonomii
  • Preferują rozwój wschodnich gmin powiatu
Wymagane dalsze analizy
  1. Szczegółowe badania geologiczne w rejonie wykopu głębokiego WG-1
  2. Uzgodnienia ze strefą ochronną zbiornika Dobczyckiego (estakada)
  3. Konsultacje z gminami Gdów i Dobczyce
  4. Analiza wpływu na obszar Natura 2000 "Raba z Mszanką"
  5. Analiza wizualna estakady E-2 nad zbiornikiem (wpływ krajobrazowy)
Wszystkie warianty
BETA