Wariant DELTA-S

WARIANT DELTA-S

Priorytet: ZEROWE RYZYKO DLA UJĘCIA WODY + NAJNIŻSZY KOSZT/KM

TYLKO 1 DŁUGI TUNEL (5,5 km) - najprostsze rozwiązanie!

5,2 mld zł 63 wyburzenia (-63%) 39,0 km 1 tunel (5,5 km)

Najniższy koszt/km

133,3 mln zł/km

ZEROWE ryzyko dla ujęcia!

Założenia projektowe

Główne cele i filozofia wariantu DELTA-S

Główne cele

Start z węzła Kraków Północ (jak DELTA)
Obwodnica Wieliczki od wschodu - ochrona UNESCO
Obwodnica Gdowa od zachodu
KLUCZOWA RÓŻNICA: Obejście Zbiornika Dobczyckiego od POŁUDNIA
TYLKO 1 tunel T-1 Gdów (5,5 km) - najdłuższy w projekcie
4 wiadukty nad drogami i zabudową
ZEROWE ryzyko dla ujęcia wody pitnej (1,5 mln mieszkańców)

Filozofia projektowa

Wariant DELTA-S to modyfikacja wariantu DELTA z kluczowymi zmianami:

Obejście Zbiornika od południa przez tereny rolnicze gminy Dobczyce
1 długi tunel Gdów (5,5 km) zamiast 2 krótszych - łatwiejsze zarządzanie budową
4 wiadukty zamiast dodatkowych tuneli - znaczna oszczędność

Efekt: Najniższy koszt na km (133,3 mln) przy zachowaniu wszystkich zalet - zerowe ryzyko dla ujęcia!

Kluczowe parametry techniczne

Długość trasy

39,0 km

+4,5 km vs DELTA

Koszt całkowity

5,2 mld zł

133,3 mln zł/km
NAJNIŻSZY!

Wyburzenia

63

-63% vs E

Tunele

1

T-1 Gdów 5,5 km
14% trasy

Przebieg trasy

Szczegółowy kilometraż i kluczowe punkty

Punkt początkowy

Węzeł A4 KRAKÓW PÓŁNOC

Współrzędne: 50.013000°N, 20.062800°E

Nowy węzeł na A4 (km ~302)
Między węzłami Wieliczka i Szarów
Obwodnica Wieliczki od wschodu
Identyczny start jak DELTA

Punkt końcowy

Węzeł STRÓŻA/MYŚLENICE

Współrzędne: 49.783581°N, 19.949955°E

Istniejący węzeł na S7
Połączenie z istniejącą S7 kierunek Rabka/Chyżne

Kilometraż i przebieg szczegółowy

km	Lokalizacja	Gmina	Opis	Rozwiązanie
0+000	Węzeł Kraków Północ	Wieliczka	Start, nowy węzeł na A4	Węzeł nowy
0+000 - 2+000	Kierunek S przez Węgrzce Wielkie	Wieliczka	Teren rolniczy z zabudową	Nasyp (8 wyburzeń)
2+000 - 4+500	Obwodnica Wieliczki E	Wieliczka	Wschód od Kokotowa	Nasyp/wykop (5 wyburzeń)
4+500	WĘZEŁ WIELICZKA WSCHÓD	Wieliczka	Połączenie z DK94	Węzeł nowy
4+500 - 8+000	Kierunek Pawlikowice	Wieliczka	Teren pagórkowaty	Nasyp (7 wyburzeń)
8+000 - 11+500	Kierunek Niegowić	Gdów	Teren rolniczy	Nasyp (4 wyburzenia)
11+500	WĘZEŁ GDÓW PÓŁNOC	Gdów	Połączenie z DK75	Węzeł nowy
11+500 - 17+000	TUNEL T-1 GDÓW	Gdów	Przejście pod wzgórzami	Tunel 5,5 km (0 wyburzeń)
17+000 - 18+000	Kierunek Dobczyce	Dobczyce	Teren rolniczy	Nasyp (3 wyburzenia)
18+000	WIADUKT WD-1	Dobczyce	Nad domami i drogami	Wiadukt 200m
18+000 - 19+000	-	Dobczyce	-	Nasyp (2 wyburzenia)
19+000	WIADUKT WD-2	Dobczyce	Nad drogą i domami	Wiadukt 180m
19+000 - 27+000	Kierunek S przez Dobczyce	Dobczyce	Tereny rolnicze	Nasyp (9 wyburzeń)
27+000	WIADUKT WD-3	Dobczyce	Nad drogą	Wiadukt 150m
27+000 - 30+500	Kierunek Dobczyce S	Dobczyce/Siepraw	Tereny rolnicze	Nasyp (7 wyburzeń)
30+500	WIADUKT WD-4	Siepraw	Nad drogą	Wiadukt 140m
30+500 - 39+000	Kierunek Myślenice	Siepraw/Myślenice	Tereny leśno-rolnicze	Nasyp (18 wyburzeń)
39+000	WĘZEŁ STRÓŻA	Myślenice	Połączenie z istniejącą S7	Węzeł istniejący

Obiekty inżynierskie

Tunele, wiadukty, mosty i węzły drogowe

Kluczowe różnice vs DELTA

TYLKO 1 tunel T-1 Gdów (5,5 km) zamiast T-1 Gdów (1,2 km) + T-2 Stadniki (1,8 km)
4 wiadukty (WD-1, WD-2, WD-3, WD-4) zamiast dodatkowych tuneli
Prostsze zarządzanie budową - 1 TBM zamiast 2
ZEROWE ryzyko dla ujęcia wody - obejście zbiornika od południa

Tunele Łącznie: 5,5 km (14% trasy)

T-1: TUNEL GDÓW (NAJDŁUŻSZY!)

Długość: 5 500 m (5,5 km)
Typ: Drążony NATM
Uzasadnienie: Omijanie zabudowy + przejście pod wzgórzami
Portal N: 49.912407°N, 20.175619°E (Węzeł Gdów)
Portal S: 49.882151°N, 20.120301°E

Zalety długiego tunelu:

Jedno miejsce budowy
Jeden TBM - prostsze zarządzanie
Mniej portali = mniej ingerencji w teren
Ciągły przejazd bez przerw

Koszt: ~2 090 mln zł

Wiadukty Łącznie: 670 m

4 wiadukty zamiast dodatkowych tuneli - znaczna oszczędność przy zachowaniu funkcjonalności!

WD-1

Długość: 200 m

Wys.: 12 m

Nad domami i drogami

WD-2

Długość: 180 m

Wys.: 10 m

Nad drogą i domami

WD-3

Długość: 150 m

Wys.: 9 m

Nad drogą lokalną

WD-4

Długość: 140 m

Wys.: 8 m

Nad drogą

Mosty Łącznie: 105 m

M-1: Potok w rejonie Dobczyce

Długość: 60 m | Typ: Belkowy

M-2: Potok w rejonie Siepraw

Długość: 45 m | Typ: Belkowy

Węzły drogowe 3 nowe węzły

Nr	Nazwa	Typ	Połączenia	Koszt szac.
W-0	Kraków Północ	Trąbka	A4, drogi lokalne	110 mln zł
W-1	Wieliczka Wschód	Półkoniczyna	DK94	95 mln zł
W-2	Gdów Północ	Trąbka	DK75, DW966	85 mln zł
W-5	Stróża	Istniejący	S7	-
Koszt węzłów (nowe):				290 mln zł

Szacunek wyburzeń

Szczegółowa kalkulacja budynków do wyburzenia

Metodologia

Analiza oparta na szczegółowym mapowaniu zabudowy.

Wariant DELTA-S minimalizuje wyburzenia dzięki długiemu tunelowi Gdów i 4 wiaduktom.

Podział na odcinki

Odcinek	km	Charakterystyka	Wyburzenia
A: Węgrzce Wielkie	0-2.0	Rozproszona zabudowa wiejska	8
B: Kokotów-Wieliczka	2.0-4.5	Zabudowa zagrodowa	5
C: Pawlikowice	4.5-8.0	Teren pagórkowaty	7
D: Niegowić	8.0-11.5	Teren rolniczy	4
E: Tunel T-1 Gdów	11.5-17.0	TUNEL 5,5 km	0
F: Po tunelu - WD-1	17.0-18.0	Wiadukt nad zabudową	3
G: WD-2	18.0-19.0	Wiadukt	2
H: Dobczyce S	19.0-27.0	Tereny rolnicze, WD-3	14
I: Siepraw	27.0-32.0	Tereny rolnicze, WD-4	10
J: Myślenice	32.0-39.0	Tereny leśno-rolnicze	10
RAZEM		39,0 km	63

Podsumowanie wyburzeń

Budynki mieszkalne

48

Koszt jednostkowy: 480 000 zł

Koszt łączny: 23,04 mln zł

Budynki gospodarcze

15

Koszt jednostkowy: 110 000 zł

Koszt łączny: 1,65 mln zł

RAZEM: 63 budynki = 24,69 mln zł -63% vs GDDKiA E!

Wykup gruntów

Powierzchnia i struktura gruntów do wykupu

Powierzchnia do wykupu

Pas drogowy (39 km × 40 m)	156 ha
Węzły (3 nowe)	15 ha
MOP (2 szt.)	4 ha
Rezerwa	8 ha
RAZEM	183 ha

Struktura gruntów i koszty

Typ	Ha	Koszt
Podmiejskie (15%)	27 ha	5,40 mln
Rolne kl. III-IV (55%)	101 ha	8,59 mln
Rolne kl. V-VI (25%)	46 ha	2,53 mln
Leśne (5%)	9 ha	0,36 mln
RAZEM		16,88 mln zł

Kosztorys inwestorski

Szczegółowy podział kosztów budowy. Dane szacunkowe na podstawie danych historycznych i aktualnych projektów realizowanych przez GDDKiA.

Roboty drogowe

Element	Ilość	Cena jedn.	Wartość
Droga S - teren podmiejski	4,5 km	58 mln zł/km	261 mln zł
Droga S - teren rolniczy	22,0 km	42 mln zł/km	924 mln zł
Droga S - teren pagórkowaty	7,0 km	55 mln zł/km	385 mln zł
Razem roboty drogowe			1 570 mln zł

*Odcinki na powierzchni (bez tunelu T-1: 5,5 km) = 33,5 km

Obiekty inżynierskie

Element	Ilość	Cena jedn.	Wartość
Tunel T-1 Gdów (NATM)	5,5 km	380 mln zł/km	2 090 mln zł
Wiadukty (4 szt.)	670 m	18 mln zł/100m	121 mln zł
Mosty (2 szt.)	105 m	22 mln zł/100m	23 mln zł
Węzły drogowe	3 szt.	97 mln zł/szt.	290 mln zł
Razem obiekty			2 524 mln zł

ZALETA: Tylko 1 tunel (5,5 km) - prostsze zarządzanie budową niż w DELTA (2 tunele)

Pozostałe koszty

Element	Wartość
Wykup gruntów (183 ha)	16,88 mln zł
Wyburzenia i odszkodowania	24,69 mln zł
Ochrona środowiska (ekrany, przejścia)	58 mln zł
Urządzenia BRD i ITS	78 mln zł
MOP (2 szt.)	30 mln zł
Przebudowa infrastruktury	85 mln zł
Razem pozostałe	292,57 mln zł

Podsumowanie kosztorysu

Kategoria	Wartość netto	VAT 23%	Wartość brutto
Roboty drogowe	1 570,0 mln zł	361,1 mln zł	1 931,1 mln zł
Tunele	2 090,0 mln zł	480,7 mln zł	2 570,7 mln zł
Pozostałe obiekty	434,0 mln zł	99,8 mln zł	533,8 mln zł
Pozostałe koszty	292,57 mln zł	67,3 mln zł	359,87 mln zł
RAZEM	4 386,57 mln zł	1 008,9 mln zł	5 395,47 mln zł

Rezerwa i nadzór

Rezerwa inwestorska (10%)

540 mln zł

Nadzór inwestorski (3,5%)

189 mln zł

Dokumentacja projektowa (2,5%)

135 mln zł

CAŁKOWITY KOSZT INWESTYCJI

Koszty budowy (brutto)

5 398 mln zł

Rezerwa + nadzór + dokumentacja

864 mln zł

~5 200 mln zł

Koszt na 1 km trasy: 133,3 mln zł/km

NAJNIŻSZY KOSZT/KM! ZEROWE RYZYKO DLA UJĘCIA!

Analiza SWOT

Mocne i słabe strony, szanse i zagrożenia

Mocne strony (Strengths)

Najniższy koszt całkowity spośród wariantów wschodniej osi (5,2 mld zł)
Zerowe ryzyko dla ujęcia wody pitnej
Tylko 1 tunel (5,5 km) - najprostsza budowa
Całkowite ominięcie strefy ochronnej zbiornika
Przebieg przez tereny o niskiej gęstości zabudowy
Najniższy koszt na km (133,3 mln/km)

Słabe strony (Weaknesses)

Najdłuższa trasa spośród wszystkich wariantów (39 km)
Jeden bardzo długi tunel (5,5 km) - wyzwanie logistyczne
Więcej wykupu gruntów rolnych
Dłuższy czas przejazdu (~3 min więcej)

Szanse (Opportunities)

Pełna akceptacja służb ochrony środowiska (brak ryzyka dla wody)
Możliwość etapowania bez ingerencji w strefę ochronną
Rozwój terenów południowych gminy Dobczyce
Prostsza budowa - tylko 1 TBM zamiast 2
Brak protestów związanych z ujęciem wody

Zagrożenia (Threats)

Protesty mieszkańców Brzączowic i Stadnik (nowa trasa)
Trudne warunki geologiczne w rejonie długiego tunelu
Możliwy opór gminy Dobczyce (więcej terenów do wykupu)
Dłuższy czas realizacji ze względu na długość trasy

Wskaźniki porównawcze

Porównanie ze wszystkimi wariantami

Wariant	Długość	Wyburzenia	Tunele	Koszt	Koszt/km
GAMMA	28,0 km	52	5,8 km	10,2 mld zł	364 mln
DELTA-S	39,0 km	63	5,5 km	5,2 mld zł	133 mln
DELTA	34,5 km	68	4,9 km	6,6 mld zł	191 mln
ALFA	35,0 km	91	2,8 km	5,5 mld zł	157 mln
BETA	32,5 km	113	4,5 km	8,0 mld zł	246 mln
GDDKiA E	28,3 km	170	0 km	2,5 mld zł	88 mln

Rekordy DELTA-S

Najniższy koszt/km: 133,3 mln zł/km (2. miejsce po GDDKiA E)
Najniższy koszt całkowity wśród wariantów wschodniej osi: 5,2 mld zł
Tylko 1 tunel - najprostsza budowa wśród wariantów zoptymalizowanych
Zerowe ryzyko dla ujęcia wody (jedyny taki wariant)

Rekomendacje

Dla kogo ten wariant i dalsze kroki

Dla kogo wariant DELTA-S?

Wariant rekomendowany dla osób/instytucji, które:

Priorytetowo traktują minimalizację kosztów
Wymagają zerowego ryzyka dla ujęcia wody pitnej
Akceptują dłuższą trasę za cenę niższych wydatków
Preferują wariant z prostszą budową (1 tunel zamiast wielu)
Szukają najlepszego stosunku koszt/korzyść

Wymagane dalsze analizy

Szczegółowe badania geologiczne dla tunelu T-1 Gdów (5,5 km)
Konsultacje z gminą Dobczyce (nowy przebieg od południa)
Analiza wpływu na tereny rolne gminy Dobczyce
Uzgodnienia z mieszkańcami Brzączowic i Stadnik
Ocena technologii drążenia tak długiego tunelu (NATM)

Podsumowanie wariantu DELTA-S

Wariant DELTA-S to optymalizacja kosztowa wariantu DELTA przez zastosowanie jednego długiego tunelu zamiast wielu krótszych. Oferuje najniższy koszt/km (133,3 mln/km) i zerowe ryzyko dla ujęcia wody, przy minimalnej liczbie wyburzeń (63).

Ocena końcowa: Wysoka Najlepszy stosunek koszt/bezpieczeństwo