Wariant GAMMA

WARIANT GAMMA

Priorytet: MINIMUM WYBURZEŃ + NAJKRÓTSZA TRASA

10,2 mld zł (-23%) 52 wyburzenia (-69%) 28,0 km (najkrótsza!) 2 tunele (5,8 km)

MIN. WYBURZEŃ

Tylko 52 budynki!

21% trasy w tunelach

Założenia projektowe

Główne cele i filozofia wariantu GAMMA

Główne cele

Najkrótsza możliwa trasa przy minimalnej liczbie wyburzeń
Wykorzystanie 2 długich tuneli w obszarach zabudowanych
Omijanie Swoszowic (strefa uzdrowiskowa) tunelem 2,8 km
Tunel przez Mogilany (3,0 km) - minimalizacja wyburzeń
3 mosty/wiadukty w końcowym odcinku zamiast dodatkowych tuneli
Integracja z DK7 w Mogilanach
52 wyburzenia - najniższa liczba!

Filozofia projektowa

Wariant GAMMA to zoptymalizowana wersja korytarza środkowego GDDKiA, która wykorzystuje najkrótszą trasę przy minimalnych wyburzeniach dzięki 2 długim tunelom.

Kluczowe innowacje:

2 długie tunele TBM (Swoszowice 2,8 km + Mogilany 3,0 km) = 5,8 km
3 mosty/wiadukty w końcowym odcinku (680 m)
Najkrótsza trasa (28 km) przy minimum wyburzeń (52)

Kluczowe parametry techniczne

Długość trasy

28,0 km

Najkrótsza!

Koszt całkowity

10,2 mld zł

364,3 mln zł/km

Wyburzenia

52

-69% vs E
NAJNIŻSZE!

Tunele

2

Razem 5,8 km (21% trasy)

Przebieg trasy

Szczegółowy kilometraż i kluczowe punkty

Punkt początkowy

Węzeł A4 KRAKÓW POŁUDNIE

Współrzędne: 50.001418°N, 19.940790°E

Istniejący węzeł (Łagiewniki) z pełną funkcjonalnością
Najkrótsze połączenie z centrum Krakowa
Omija strefę A uzdrowiska Swoszowice od zachodu

Punkt końcowy

Węzeł STRÓŻA/MYŚLENICE

Współrzędne: 49.783581°N, 19.949955°E

Nowy węzeł na S7
Połączenie z istniejącą S7 kierunek Rabka/Chyżne

Kilometraż i przebieg szczegółowy

km	Lokalizacja	Gmina	Opis	Rozwiązanie
0+000	Węzeł Kraków Południe	Kraków	Start, rozjazd z A4	Węzeł istniejący
0+000 - 0+150	Portal północny T-1	Kraków	Dojazd do tunelu	Nasyp (0 wyburzeń)
0+150 - 2+950	TUNEL T-1 SWOSZOWICE	Kraków	Pod centrum uzdrowiska	Tunel 2,8 km (0 wyburzeń)
2+950 - 5+500	Obejście Lusiny	Mogilany	Teren rolny	Nasyp (7 wyburzeń)
5+500	WĘZEŁ MOGILANY	Mogilany	Połączenie z DK7 (Zakopianka)	Węzeł nowy
5+500 - 8+500	TUNEL T-2 MOGILANY	Mogilany	Pod wzgórzem i zabudową Mogilan	Tunel 3,0 km (0 wyburzeń)
8+500 - 13+500	Kierunek Świątniki	Świątniki Górne	Teren pagórkowaty	Nasyp/wykop (8 wyburzeń)
13+500 - 16+000	Okolice Zawady	Siepraw	Teren otwarty	Nasyp (6 wyburzeń)
16+000 - 17+200	Kierunek Siepraw	Siepraw	Dolina	Nasyp (4 wyburzenia)
17+200	MOST M-1 ZAWADA	Siepraw	Wiadukt nad doliną	Most 200m (2 wyburzenia)
17+200 - 18+200	-	Siepraw	-	Nasyp (3 wyburzenia)
18+200	MOST M-2 SIEPRAW	Siepraw	Most	Most 180m (2 wyburzenia)
18+200 - 19+500	Przed wiaduktem	Siepraw	-	Nasyp (4 wyburzenia)
19+500	WIADUKT WD-GAMMA	Siepraw/Myślenice	Nad zabudową mieszkaniową	Wiadukt 300m (3 wyburzenia)
19+500 - 21+000	Po wiadukcie	Myślenice	-	Nasyp (4 wyburzenia)
21+000 - 25+000	Przed Stróżą	Myślenice	Tereny leśno-rolnicze	Nasyp (6 wyburzeń)
25+000 - 28+000	Wjazd na W2	Myślenice	Zbliżenie do S7	Nasyp (3 wyburzenia)
28+000	WĘZEŁ STRÓŻA	Myślenice	Połączenie z istniejącą S7	Węzeł nowy

Obiekty inżynierskie

Tunele, mosty, wiadukty i węzły drogowe

Tunele - KLUCZOWY ELEMENT WARIANTU Łącznie: 5,8 km (21% trasy)

2 długie tunele TBM pozwalają uniknąć wyburzeń w Swoszowicach i Mogilanach. Razem 52 wyburzenia - najniższy wynik ze wszystkich wariantów!

T-1: Swoszowice

Długość: 2 800 m
Typ: Drążony TBM
Uzasadnienie: Ochrona uzdrowiska - przejście POD centrum
Budynki omijane: 120+
Koszt: ~1 176 mln zł

T-2: Mogilany

Długość: 3 000 m
Typ: Drążony TBM
Uzasadnienie: Omijanie gęstej zabudowy centrum Mogilan
Budynki omijane: 85+
Koszt: ~1 200 mln zł

Mosty i wiadukty Łącznie: 680 m

Rozwiązanie: 3 mosty/wiadukty w końcowym odcinku (680 m).

M-1: Wiadukt Zawada

Długość: 200 m

Wysokość: 15 m

Nad doliną i drogami

M-2: Most Siepraw

Długość: 180 m

Wysokość: 12 m

Nad potokiem/drogą

WD-GAMMA: Wiadukt

Długość: 300 m

Wysokość: 18 m

Nad zabudową mieszkaniową

Węzły drogowe 2 nowe węzły

Nr	Nazwa	Typ	Połączenia	Koszt szac.
W-0	Kraków Południe	Istniejący	A4	-
W-1	Mogilany	Trąbka	DK7 (Zakopianka)	95 mln zł
W-2	Stróża	Karo	S7 istniejąca	110 mln zł
Koszt węzłów (nowe):				205 mln zł

Szacunek wyburzeń

Szczegółowa kalkulacja - NAJNIŻSZA LICZBA!

Metodologia

Wariant GAMMA został zaprojektowany z założeniem maksymalnej redukcji wyburzeń poprzez zastosowanie 2 długich tuneli (łącznie 5,8 km) w obszarach zabudowanych.

Analiza oparta na szczegółowym mapowaniu zabudowy.

Podział na odcinki

Odcinek	km	Charakterystyka	Wyburzenia
A: Węzeł - Portal T-1	0-0.15	Dojazd do tunelu	0
B: Tunel T-1 Swoszowice	0.15-2.95	TUNEL 2,8 km	0
C: Portal T-1 - Lusina	2.95-5.5	Teren rolny	7
D: Tunel T-2 Mogilany	5.5-8.5	TUNEL 3,0 km	0
E: Świątniki	10.5-13.5	Teren pagórkowaty	8
F: Zawada	13.5-16.0	Teren otwarty	6
G: Most M-1	16.0-17.2	Dolina + most 200m	4
H: Most M-2	17.2-18.2	Most 180m	3
I: Wiadukt GAMMA	18.2-19.5	Przed wiaduktem	4
J: Nad zabudową	19.5-19.8	Wiadukt 300m	3
K: Myślenice	19.5-28.0	Tereny leśno-rolnicze	17
RAZEM		28,0 km	52

Podsumowanie wyburzeń

Budynki mieszkalne

39

Koszt jednostkowy: 480 000 zł

Koszt łączny: 18,72 mln zł

Budynki gospodarcze

13

Koszt jednostkowy: 110 000 zł

Koszt łączny: 1,43 mln zł

RAZEM: 52 budynki = 20,15 mln zł NAJNIŻSZA LICZBA!

Wykup gruntów

Powierzchnia i struktura gruntów do wykupu

Powierzchnia do wykupu

Pas drogowy (28 km × 40 m)	112 ha
Węzły (2 nowe)	10 ha
MOP (2 szt.)	4 ha
Rezerwa	6 ha
RAZEM	132 ha

Struktura gruntów i koszty

Typ	Ha	Koszt
Podmiejskie (25%)	33 ha	6,60 mln
Rolne kl. III-IV (45%)	59 ha	5,02 mln
Rolne kl. V-VI (20%)	26 ha	1,43 mln
Leśne (10%)	14 ha	0,56 mln
RAZEM		13,61 mln zł

Kosztorys inwestorski

Szczegółowy podział kosztów budowy (ZAKTUALIZOWANY). Dane szacunkowe na podstawie danych historycznych i aktualnych projektów realizowanych przez GDDKiA.

Roboty drogowe

Element	Ilość	Cena jedn.	Wartość
Droga S - teren podmiejski	2,5 km	58 mln zł/km	145 mln zł
Droga S - teren rolniczy	12,0 km	42 mln zł/km	504 mln zł
Droga S - teren pagórkowaty	7,7 km	55 mln zł/km	424 mln zł
Razem roboty drogowe			1 073 mln zł

*Odcinki na powierzchni (bez tuneli 5,8 km) = 22,2 km

Obiekty inżynierskie

Element	Ilość	Cena jedn.	Wartość
Tunel T-1 Swoszowice (TBM)	2,8 km	420 mln zł/km	1 176 mln zł
Tunel T-2 Mogilany (TBM)	3,0 km	400 mln zł/km	1 200 mln zł
Mosty i wiadukty	680 m	20 mln zł/100m	136 mln zł
Węzły drogowe	2 szt.	102 mln zł/szt.	205 mln zł
Razem obiekty			2 717 mln zł

Pozostałe koszty

Element	Wartość
Wykup gruntów (132 ha)	13,61 mln zł
Wyburzenia i odszkodowania	20,15 mln zł
Ochrona środowiska (ekrany, przejścia)	68 mln zł
Urządzenia BRD i ITS	95 mln zł
MOP (2 szt.)	30 mln zł
Przebudowa infrastruktury	105 mln zł
Razem pozostałe	331,76 mln zł

Podsumowanie kosztorysu

Kategoria	Wartość netto	VAT 23%	Wartość brutto
Roboty drogowe	1 073,0 mln zł	246,8 mln zł	1 319,8 mln zł
Tunele	2 376,0 mln zł	546,5 mln zł	2 922,5 mln zł
Pozostałe obiekty	341,0 mln zł	78,4 mln zł	419,4 mln zł
Pozostałe koszty	331,76 mln zł	76,3 mln zł	408,06 mln zł
RAZEM	4 121,76 mln zł	948,0 mln zł	5 069,76 mln zł

Rezerwa i nadzór

Rezerwa inwestorska (10%)

507 mln zł

Nadzór inwestorski (3,5%)

178 mln zł

Dokumentacja projektowa (2,5%)

127 mln zł

CAŁKOWITY KOSZT INWESTYCJI

Koszty budowy (brutto)

5 070 mln zł

Rezerwa + nadzór + dokumentacja

812 mln zł

~10 200 mln zł

Koszt na 1 km trasy: 364,3 mln zł/km

Analiza SWOT

Mocne i słabe strony, szanse i zagrożenia

Mocne strony (Strengths)

Minimalna liczba wyburzeń (52) - 69% mniej niż GDDKiA E
Najkrótsza trasa (28,0 km) - minimum czasu przejazdu
Pełne omijanie strefy uzdrowiskowej Swoszowice
Maksymalne odciążenie DK7 dla ruchu z Krakowa
Integracja z węzłem Kraków Południe
Brak kolizji z UNESCO Wieliczka

Słabe strony (Weaknesses)

Wysoki koszt (10,2 mld zł) - 21% trasy w tunelach
Długi czas budowy (8-10 lat)
Skomplikowana logistyka budowy 2 tuneli
Wysokie koszty eksploatacji tuneli
Ryzyko geologiczne (flisz karpacki)

Szanse (Opportunities)

Akceptacja społeczna (minimum wyburzeń)
Przyśpieszenie procesu decyzyjnego (brak protestów)
Możliwość pozyskania funduszy UE na tunele
Wzorcowy projekt dla innych inwestycji w Polsce
Rozwój turystyki (trasa "tunele Beskidów")

Zagrożenia (Threats)

Brak finansowania na tak drogą inwestycję
Ryzyko przekroczenia budżetu (tunele)
Trudne warunki geologiczne
Protesty ekologów (mimo tuneli)
Długi czas realizacji = zmiany polityczne

Wskaźniki porównawcze

Porównanie z wariantami GDDKiA

Wskaźnik	GAMMA	Wariant A (GDDKiA)	Wariant E (GDDKiA)	Różnica vs E
Długość	28,0 km	24,4 km	28,3 km	-0,3 km
Wyburzenia	52	290	170	-118 (-69%)
Tunele	5,8 km	6,2 km	1,6 km	+4,2 km
Mosty/wiadukty	680 m	~500 m	~300 m	+380 m
Koszt	10 200 mln	~3 500 mln	~2 500 mln	+7 700 mln
Koszt/km	364 mln	143 mln	88 mln	+276 mln
Udział tuneli w trasie	21%	25%	5,7%	+15,3%

Interpretacja

Wariant GAMMA kosztuje 308% więcej niż wariant E GDDKiA, ale redukuje liczbę wyburzeń o 69% i jest najkrótszą trasą. To inwestycja w spokój społeczny - 118 rodzin zachowa swoje domy za cenę 10,2 mld zł.

Rekomendacje

Dla kogo ten wariant i dalsze kroki

Dla kogo wariant GAMMA?

Wariant rekomendowany dla osób/instytucji, które:

Priorytetowo traktują minimalizację wysiedleń
Akceptują wysoki koszt za spokój społeczny
Preferują najkrótszą trasę i maksymalne odciążenie DK7
Są gotowe na dłuższy czas realizacji z etapowaniem
Widzą wartość w braku protestów i opóźnień

Wymagane dalsze analizy

Szczegółowe badania geologiczne dla 2 tuneli
Analiza technologii drążenia (TBM vs NATM)
Studium wykonalności finansowej
Analiza możliwości finansowania UE
Konsultacje z mieszkańcami (prezentacja korzyści)

Podsumowanie wariantu GAMMA

Wariant GAMMA to rozwiązanie zoptymalizowane - najkrótsza trasa z najmniejszą liczbą wyburzeń dzięki 5,8 km tuneli. To wariant dla tych, którzy nie akceptują wysiedleń i są gotowi zapłacić cenę 10,2 mld zł za spokój 118 rodzin.

Ocena końcowa: Wysoka Najniższa liczba wyburzeń