Wariant DELTA

WARIANT DELTA

Priorytet: OBWODNICA WIELICZKI I GDOWA + OCHRONA UNESCO

6,6 mld zł 68 wyburzeń (-60%) 34,5 km 3 tunele (4,9 km)

Ochrona UNESCO

Omija Wieliczkę i Gdów

Założenia projektowe

Główne cele i filozofia wariantu DELTA

Kluczowe parametry techniczne

Długość trasy

34,5 km

+6,2 km vs E (GDDKiA)
Koszt całkowity

6,6 mld zł

191,7 mln zł/km
Wyburzenia

68

-60% vs E
Tunele

3

Razem 4,9 km (14,2%)

Przebieg trasy

Szczegółowy kilometraż i kluczowe punkty

Punkt początkowy

Węzeł A4 KRAKÓW PÓŁNOC

Współrzędne: 50.012990°N, 20.062825°E

  • Nowy węzeł na A4 (projektowany)
  • Lokalizacja: między węzłami Wieliczka i Szarów
  • Omija całkowicie UNESCO Wieliczka od wschodu
Punkt końcowy

Węzeł STRÓŻA/MYŚLENICE

Współrzędne: 49.783581°N, 19.949955°E

  • Istniejący węzeł na S7
  • Połączenie z istniejącą S7 kierunek Rabka/Chyżne
Mapa przebiegu Wariantu DELTA

Mapa przebiegu Wariantu DELTA - przebieg wschodni z obwodnicą Wieliczki i Gdowa

Kilometraż i przebieg szczegółowy

km Lokalizacja Gmina Opis Rozwiązanie
0+000 Węzeł Kraków Północ Wieliczka Start, nowy węzeł na A4 Węzeł nowy
0+000 - 1+800 Kierunek S przez Węgrzce Wielkie Wieliczka Teren rolniczy z rozproszoną zabudową Nasyp + 12 wyburzeń
1+800 - 4+200 Obwodnica Wieliczki E Wieliczka Wschód od Kokotowa, Sierczy Nasyp/wykop + 8 wyburzeń
4+200 WĘZEŁ WIELICZKA WSCHÓD Wieliczka Połączenie z DK94 Węzeł nowy
4+200 - 7+500 Kierunek Pawlikowice Wieliczka Teren pagórkowaty, rozproszona zabudowa Estakada E-1 (800m) + 10 wyburzeń
7+500 - 11+000 Kierunek Niegowić Gdów Teren rolniczy Nasyp + 6 wyburzeń
11+000 WĘZEŁ GDÓW PÓŁNOC Gdów Połączenie z DK75 Węzeł nowy
11+000 - 14+500 Obwodnica Gdowa W Gdów Zachód od centrum, przez Bilczyce Tunel T-1 (1,2 km) + 4 wyburzenia
14+500 - 18+000 Kierunek Dobczyce Dobczyce Teren rolniczo-leśny Nasyp + 8 wyburzeń
18+000 WĘZEŁ DOBCZYCE Dobczyce Połączenie z DW964 Węzeł nowy
18+000 - 21+500 Obejście Zbiornika Dobczyckiego Dobczyce Strefa ochronna ujęcia wody Tunel T-2 (1,5 km) + 0 wyburzeń
21+500 - 25+000 Kierunek Siepraw Siepraw Teren pagórkowaty Estakada E-2 (600m) + 10 wyburzeń
25+000 WĘZEŁ SIEPRAW Siepraw Połączenie z S52 (BDI) Węzeł nowy
25+000 - 28+500 Kierunek Borzęta Myślenice Teren leśno-rolniczy Nasyp + 6 wyburzeń
28+500 - 32+000 Przejście pod Plebańską Górą Myślenice Wzgórze 420 m n.p.m. Tunel T-3 (2,2 km) + 0 wyburzeń
32+000 Przekroczenie Raby Myślenice Rzeka główna Most M-1 (180m)
32+000 - 34+500 Włączenie do S7 Myślenice Rejon Stróży Nasyp + 4 wyburzenia
34+500 WĘZEŁ STRÓŻA/MYŚLENICE Myślenice Połączenie z istniejącą S7 Węzeł istniejący

Obiekty inżynierskie

Tunele, estakady, mosty i węzły drogowe

Tunele Łącznie: 4,9 km (14,2% trasy)

T-1: Obwodnica Gdowa W
  • Długość: 1 200 m
  • Typ: Drążony NATM
  • Uzasadnienie: Omijanie zabudowy Bilczyc
  • Koszt: ~456 mln zł
T-2: Obejście Zbiornika
  • Długość: 1 500 m
  • Typ: Drążony NATM
  • Uzasadnienie: Ochrona strefy ujęcia wody pitnej dla 1,5 mln mieszkańców
  • Koszt: ~600 mln zł
T-3: Plebańska Góra
  • Długość: 2 200 m
  • Typ: Drążony TBM
  • Uzasadnienie: Przejście przez wzgórze 420 m n.p.m.
  • Koszt: ~990 mln zł

Estakady i wiadukty Łącznie: 1,7 km

Nr Lokalizacja Długość Wysokość max Uzasadnienie
E-1 Pawlikowice 800 m 18 m Przejście nad doliną i zabudową
E-2 Zakliczyn/Siepraw 600 m 15 m Przejście nad doliną potoku
WD-1 DK94 (Wieliczka Wschód) 55 m 7 m Węzeł
WD-2 Droga lokalna Kokotów 40 m 6 m Przejazd gospodarczy
WD-3 DK75 (Gdów Północ) 50 m 7 m Węzeł
WD-4 DW964 (Dobczyce) 45 m 6 m Węzeł
WD-5 Droga lokalna Siepraw 35 m 5 m Przejazd lokalny
WD-6 S52 (BDI) 60 m 8 m Węzeł Siepraw

Mosty Łącznie: 320 m

M-1: Raba

Długość: 180 m

Konstrukcja: Łukowy

Rzeka główna, Natura 2000

M-2: pot. Krzyworzeka

Długość: 80 m

Konstrukcja: Belkowy

Dolina szeroka

M-3: pot. Sieprawka

Długość: 60 m

Konstrukcja: Belkowy

Dolina wąska

Węzły drogowe 5 nowych węzłów

Nr Nazwa Typ Połączenia Koszt szac.
W-0 Kraków Północ Trąbka A4, drogi lokalne 110 mln zł
W-1 Wieliczka Wschód Półkoniczyna DK94, drogi lokalne 95 mln zł
W-2 Gdów Północ Trąbka DK75, DW966 85 mln zł
W-3 Dobczyce Trąbka DW964, drogi lokalne 80 mln zł
W-4 Siepraw Pełna koniczyna S52 (BDI), drogi lokalne 120 mln zł
W-5 Stróża Istniejący S7 istniejąca -
Koszt węzłów (nowe): 490 mln zł

Parametry techniczne

Przekrój, niweleta, łuki poziome

Przekrój normalny
|    3,00m    |  3,50m | 3,50m |  0,50m  |  5,00m  |  0,50m  | 3,50m | 3,50m |    3,00m    |
|   pobocze   | pas 1  | pas 2 | pas em. |  pas dz.|  pas em.| pas 2 | pas 1 |   pobocze   |
|-------------|--------|-------|---------|---------|---------|-------|-------|-------------|
                      JEZDNIA PRAWA                    JEZDNIA LEWA
  • Szerokość w liniach rozgraniczających: 40 m (standard 2x2)
  • Szerokość pasa ruchu: 3,50 m
  • Pas awaryjny: 3,00 m
  • Pas dzielący: 5,00 m (z barierą)
  • Prędkość projektowa: 100 km/h (tunele 80 km/h)
Niweleta
Odcinek km Nachylenie
Węzeł Kraków Północ0-1.8+1,7%
Węgrzce-Kokotów1.8-4.2+0,8%
Wieliczka-Pawlikowice4.2-7.5+1,1%
Kierunek Gdów7.5-11.0-0,9%
Tunel T-1 Gdów11.0-14.5+0,6%
Gdów-Dobczyce14.5-18.0+0,9%
Tunel T-2 Zbiornik18.0-21.5-0,6%
Dobczyce-Siepraw21.5-25.0+1,7%
Siepraw-Borzęta25.0-28.5+1,1%
Tunel T-3 Plebańska28.5-32.0-2,0%
Włączenie S732.0-34.5-1,2%

Max: 2,0% Min: 0,6%

Łuki poziome
Nr km Promień R
Ł-12+5001800 m
Ł-26+0001600 m
Ł-39+2001500 m
Ł-416+5001700 m
Ł-523+8001400 m
Ł-630+2001600 m

Min: 1400 m Dla V=100 km/h

Szacunek wyburzeń

Szczegółowa kalkulacja budynków do wyburzenia

Szczegółowa kalkulacja

Odcinek km Charakterystyka Wyburzenia
Węgrzce Wielkie0-1.8Rozproszona zabudowa wiejska12
Kokotów-Siercza1.8-4.2Zabudowa zagrodowa8
Pawlikowice4.2-7.5Estakada nad doliną + zabudowa10
Niegowić7.5-11.0Teren rolniczy z enklawami6
Bilczyce (tunel)11.0-14.5TUNEL T-1 - tylko portale4
Kierunek Dobczyce14.5-18.0Rozproszona zabudowa8
Zbiornik (tunel)18.0-21.5TUNEL T-20
Zakliczyn/Siepraw21.5-25.0Estakada + zabudowa10
Borzęta25.0-28.5Luźna zabudowa na wzgórzach6
Plebańska (tunel)28.5-32.0TUNEL T-30
Stróża32.0-34.5Włączenie do S74
RAZEM 68

Podsumowanie wyburzeń

Budynki mieszkalne

52

Koszt jednostkowy: 520 000 zł*

Koszt łączny: 27,04 mln zł

Budynki gospodarcze

16

Koszt jednostkowy: 120 000 zł

Koszt łączny: 1,92 mln zł

* Koszt obejmuje: wykup, wyburzenie, odszkodowanie, przeprowadzkę

RAZEM: 68 budynków = 28,96 mln zł -60% vs GDDKiA E (170 wyburzeń)

Wykup gruntów

Powierzchnia i struktura gruntów do wykupu

Powierzchnia do wykupu
Pas drogowy (bez tuneli: 29,6 km × 40 m) 118,4 ha
Portale tuneli (3 szt.) 6 ha
Węzły (5 nowych) 18 ha
MOP (2 szt.) 4 ha
Rezerwa 5 ha
RAZEM 151,4 ha
Struktura gruntów i koszty
Typ Ha Koszt
Budowlane podmiejskie (12%) 18,2 ha 8,19 mln
Budowlane wiejskie (22%) 33,3 ha 7,33 mln
Rolne kl. III-IV (42%) 63,6 ha 5,41 mln
Rolne kl. V-VI (18%) 27,3 ha 1,50 mln
Leśne (6%) 9,0 ha 0,41 mln
RAZEM 22,84 mln zł

Kosztorys inwestorski

Szczegółowy podział kosztów budowy. Dane szacunkowe na podstawie danych historycznych i aktualnych projektów i inwestycji realizowanych przez GDDKiA. Mogą różnić się od rzeczywistych kosztorysów.

Roboty drogowe

Element Ilość Cena jedn. Wartość
Droga S - teren podmiejski 4,2 km 58 mln zł/km 243,6 mln zł
Droga S - teren rolniczy 18,5 km 42 mln zł/km 777,0 mln zł
Droga S - teren pagórkowaty 6,9 km 55 mln zł/km 379,5 mln zł
Razem roboty drogowe (29,6 km na powierzchni) 1 400,1 mln zł

Obiekty inżynierskie - TUNELE

Element Ilość Cena jedn. Wartość
Tunel T-1 Gdów (NATM) 1,2 km 380 mln zł/km 456 mln zł
Tunel T-2 Zbiornik (NATM) 1,5 km 400 mln zł/km 600 mln zł
Tunel T-3 Plebańska (TBM) 2,2 km 450 mln zł/km 990 mln zł
Razem tunele 2 046 mln zł

Obiekty inżynierskie - POZOSTAŁE

Element Ilość Cena jedn. Wartość
Estakady 1,4 km 125 mln zł/km 175 mln zł
Wiadukty 285 m 15 mln zł/100m 43 mln zł
Mosty 320 m 22 mln zł/100m 70 mln zł
Węzły drogowe 5 szt. 98 mln zł/szt. 490 mln zł
Razem pozostałe obiekty 778 mln zł

Pozostałe koszty

Element Wartość
Wykup gruntów22,84 mln zł
Wyburzenia i odszkodowania28,96 mln zł
Ochrona środowiska (ekrany, przejścia)58 mln zł
Urządzenia BRD i ITS72 mln zł
MOP (2 szt.)28 mln zł
Przebudowa infrastruktury85 mln zł
Razem pozostałe 294,80 mln zł

Podsumowanie kosztorysu

Kategoria Wartość netto VAT 23% Wartość brutto
Roboty drogowe 1 400,10 mln zł 322,02 mln zł 1 722,12 mln zł
Tunele 2 046,00 mln zł 470,58 mln zł 2 516,58 mln zł
Pozostałe obiekty 778,00 mln zł 178,94 mln zł 956,94 mln zł
Pozostałe koszty 294,80 mln zł 67,80 mln zł 362,60 mln zł
RAZEM 4 518,90 mln zł 1 039,35 mln zł 5 558,25 mln zł

Rezerwa i nadzór

Rezerwa inwestorska (12%)

667 mln zł

Nadzór inwestorski (4%)

222 mln zł

Dokumentacja projektowa (3%)

167 mln zł

CAŁKOWITY KOSZT INWESTYCJI

Koszty budowy (brutto)

5 558 mln zł

Rezerwa + nadzór + dokumentacja

1 056 mln zł

6 614 mln zł

Koszt na 1 km trasy: 191,7 mln zł/km

Analiza SWOT

Mocne i słabe strony, szanse i zagrożenia

Mocne strony (Strengths)
  • Obwodnica Wieliczki i Gdowa - omija oba problematyczne centra
  • Ochrona strefy UNESCO kopalni soli Wieliczka
  • Kompromisowa liczba wyburzeń (68) - 60% mniej niż GDDKiA E
  • Przebieg przez tereny o mniejszej gęstości zabudowy
  • Dobra integracja z S52 (BDI) w Sieprawiu
Słabe strony (Weaknesses)
  • Wymaga budowy nowego węzła na A4 (Kraków Północ)
  • Dłuższa trasa (+6,2 km vs wariant E GDDKiA)
  • Wyższy koszt niż wariant E GDDKiA (+4,1 mld zł)
  • Przechodzi przez tereny gminy Wieliczka (możliwe protesty)
Szanse (Opportunities)
  • Akceptacja mieszkańców Wieliczki i Gdowa (omija centra)
  • Możliwość etapowania (najpierw obwodnica Wieliczki)
  • Synergia z rozwojem wschodniej części aglomeracji
  • Wsparcie UNESCO dla ochrony dziedzictwa
Zagrożenia (Threats)
  • Protesty mieszkańców Węgrzc Wielkich i Kokotowa
  • Skomplikowana geologia (bliskość kopalni soli)
  • Wyższy koszt może zniechęcać decydentów
  • Konieczność uzgodnień z wieloma gminami

Wskaźniki porównawcze

Porównanie z innymi wariantami

Wskaźnik DELTA ALFA GAMMA GDDKiA E
Długość trasy 34,5 km 35,0 km 28,0 km 28,3 km
Liczba wyburzeń 68 91 52 170
Długość tuneli 4,9 km 2,7 km 5,8 km 1,6 km
Koszt całkowity 6,6 mld zł 5,5 mld zł 10,2 mld zł ~2,5 mld zł
Koszt/km 191,7 mln zł 156,8 mln zł 364 mln zł 88,3 mln zł
Obwodnica Wieliczki TAK NIE NIE Częściowa
Obwodnica Gdowa TAK NIE NIE NIE

Rekomendacje

Dla kogo ten wariant i dalsze kroki

Dla kogo wariant DELTA?

Wariant rekomendowany dla osób/instytucji, które:

  • Priorytetowo traktują ochronę UNESCO Wieliczka
  • Chcą omijać centra Wieliczki i Gdowa
  • Akceptują wyższy koszt za cenę mniejszych wyburzeń
  • Preferują korytarz wschodni przez tereny mniej zurbanizowane
  • Dążą do kompromisu między kosztami a wysiedleniami
Wymagane dalsze analizy
  1. Szczegółowe badania geologiczne w rejonie tuneli (bliskość kopalni)
  2. Uzgodnienia z UNESCO w sprawie ochrony kopalni soli
  3. Konsultacje z gminami Wieliczka i Gdów
  4. Analiza wpływu na strefę ochronną Zbiornika Dobczyckiego
  5. Studium wykonalności nowego węzła Kraków Północ na A4
GAMMA
Wszystkie warianty
DELTA-S