Wariant BETA

WARIANT BETA

Priorytet: BALANS KOSZT / WYSIEDLENIA / ŚRODOWISKO

8,0 mld zł 113 wyburzeń (-34%) 32,5 km 3 tunele (5,5 km)

Korytarz zachodni

przez tereny leśne

Założenia projektowe

Główne cele i filozofia wariantu BETA

Główne cele

Balans między kosztami a liczbą wysiedleń
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury S52 (BDI)
Maksymalne wykorzystanie terenów leśnych i niezabudowanych
Omijanie Swoszowic i strefy UNESCO Wieliczka
Połączenie z A4 w optymalnym punkcie (Skawina)

Filozofia projektowa

Wariant BETA odpowiada na postulat wariantu zachodniego przez tereny zalesione. Wykorzystuje naturalny korytarz doliny Skawianki i łączy się z planowaną S52 (BDI), tworząc spójny system komunikacyjny.

UWAGA: Wariant przewiduje obwodnicę Kalwarii Zebrzydowskiej od wschodu, NIE przechodzi przez centrum miasta. Chroni to zabytkowy zespół urbanistyczny i Sanktuarium Kalwaryjskie (UNESCO).

Kluczowe parametry techniczne

Długość trasy

32,5 km

+4,2 km vs E (GDDKiA)

Koszt całkowity

8,0 mld zł

246,3 mln zł/km

Wyburzenia

113

-34% vs E

Tunele

3

Razem 5,5 km

Przebieg trasy

Szczegółowy kilometraż i kluczowe punkty

Punkt początkowy

Węzeł A4 SKAWINA

Współrzędne: 49.997318°N, 19.855670°E

Istniejący węzeł z możliwością rozbudowy
Połączenie z DK44 (kierunek Oświęcim)
Bliskość planowanej S52 od węzła Balice

Punkt końcowy

Węzeł STRÓŻA/MYŚLENICE

Współrzędne: 49.783581°N, 19.949955°E

Istniejący węzeł na S7
Połączenie z istniejącą S7 kierunek Rabka/Chyżne

Mapa przebiegu Wariantu BETA - przebieg zachodni przez Skawina, Kalwaria, Sułkowice

Kilometraż i przebieg szczegółowy

km	Lokalizacja	Gmina	Opis	Rozwiązanie
0+000	Węzeł Skawina	Skawina	Start, rozjazd z A4	Węzeł rozbudowany
0+000 - 2+500	Kierunek S przez Radziszów	Skawina	Teren rolny z enklawami lasu	Nasyp
2+500	Przekroczenie linii kolejowej	Skawina	Linia Skawina-Kalwaria	Wiadukt WD-1
2+500 - 6+000	Las Bronaczowa	Skawina	Kompleks leśny	Przekop/nasyp
6+000	WĘZEŁ RADZISZÓW	Skawina	Połączenie lokalne	Węzeł nowy
6+000 - 10+500	Dolina Skawianki	Skawina/Kalwaria	Korytarz naturalny	Estakada 1200m
10+500	Przekroczenie pot. Cedron	Kalwaria	Dolina	Most M-1 (100m)
10+500 - 12+000	Obwodnica Kalwarii (wschód)	Kalwaria	Omijanie centrum od E	Nasyp/wykop
12+000 - 14+000	Wzniesienia Lanckorońskie	Kalwaria	Teren górzysty	Tunel T-1 (1,8 km)
14+000	WĘZEŁ KALWARIA	Kalwaria	Połączenie z DW953 (za miastem)	Węzeł nowy
14+000 - 18+500	Kierunek Sułkowice	Sułkowice	Teren leśny, pagórkowaty	Tunel T-2 (2,2 km)
18+500	Wyjście z tunelu	Sułkowice	Rejon Harbutowic	Wykop
18+500 - 22+000	Obejście Sułkowic od E	Sułkowice	Tereny rolne	Nasyp
22+000	WĘZEŁ SUŁKOWICE	Sułkowice	Połączenie z DW956	Węzeł nowy
22+000 - 26+500	Przejście przez wzgórza	Myślenice	Teren górzysty	Tunel T-3 (1,5 km)
26+500 - 30+000	Zejście do doliny Raby	Myślenice	Zbocze zachodnie	Estakada 800m
30+000	Przekroczenie Raby	Myślenice	Rzeka główna	Most M-2 (180m)
30+000 - 32+500	Włączenie do S7	Myślenice	Rejon Jaworznika	Nasyp
32+500	WĘZEŁ STRÓŻA/MYŚLENICE	Myślenice	Połączenie z istniejącą S7	Węzeł nowy/przebudowa

Obiekty inżynierskie

Tunele, estakady, mosty i węzły drogowe

Tunele Łącznie: 5,5 km

T-1: Lanckorona

Długość: 1 800 m
Typ: Drążony
Uzasadnienie: Przejście pod wzniesieniem 480 m n.p.m.
Koszt: ~810 mln zł

T-2: Sułkowice

Długość: 2 200 m
Typ: Drążony
Uzasadnienie: Omijanie zabudowy i wzniesień
Koszt: ~990 mln zł

T-3: Myślenice

Długość: 1 500 m
Typ: Drążony
Uzasadnienie: Zejście do doliny Raby
Koszt: ~675 mln zł

Estakady i wiadukty Łącznie: 2,2 km

Nr	Lokalizacja	Długość	Wysokość max	Uzasadnienie
E-1	Dolina Skawianki	1 200 m	25 m	Przejście nad doliną i zabudową
E-2	Zejście do Raby	800 m	35 m	Stromy zbocze zachodni
WD-1	Linia kolejowa	55 m	8 m	Skrzyżowanie bezkolizyjne
WD-2	DW953	45 m	6 m	Węzeł Kalwaria
WD-3	Droga lokalna Harbutowice	35 m	5 m	Przejazd gospodarczy
WD-4	DW956	50 m	7 m	Węzeł Sułkowice
WD-5	Droga lokalna Myślenice	40 m	6 m	Przejazd

Mosty Łącznie: 280 m

M-1: pot. Cedron

Długość: 100 m

Konstrukcja: Belkowy

Dolina średnia

M-2: Raba

Długość: 180 m

Konstrukcja: Łukowy extradosed

Rzeka główna, reprezentacyjny

Węzły drogowe 5 nowych/przebudowanych węzłów

Nr	Nazwa	Typ	Połączenia	Koszt szac.
W-0	Skawina	Rozbudowa	A4, DK44	45 mln zł
W-1	Radziszów	Półkoniczyna	Drogi lokalne	75 mln zł
W-2	Kalwaria	Karo	DW953, drogi lokalne	90 mln zł
W-3	Sułkowice	Trąbka	DW956, drogi lokalne	85 mln zł
W-4	Jawornik	Przebudowa	S7 istniejąca, DK7	110 mln zł
Koszt węzłów (nowe/przebudowane):				405 mln zł

Parametry techniczne

Przekrój, niweleta, łuki poziome

Przekrój normalny

|    3,00m    |  3,50m | 3,50m |  0,50m  |  4,00m  |  0,50m  | 3,50m | 3,50m |    3,00m    |
|   pobocze   | pas 1  | pas 2 | pas em. |  pas dz.|  pas em.| pas 2 | pas 1 |   pobocze   |
|-------------|--------|-------|---------|---------|---------|-------|-------|-------------|
                      JEZDNIA PRAWA                    JEZDNIA LEWA

Szerokość w liniach rozgraniczających: 40 m (standard 2x2)
Szerokość pasa ruchu: 3,50 m
Pas awaryjny: 3,00 m
Pas dzielący: 5,00 m (z barierą i rezerwą)

Niweleta

Odcinek	km	Nachylenie
Skawina - Las Bronaczowa	0-6	+1,8%
Dolina Skawianki	6-10.5	+0,9%
Tunel T-1	10.5-14	+2,2%
Kalwaria - Sułkowice	14-18.5	-0,8%
Tunel T-2	14-18.5	+1,2%
Sułkowice - wzgórza	18.5-22	+3,2%
Tunel T-3	22-26.5	-1,5%
Estakada do Raby	26.5-30	-4,5%
Raba - Jawornik	30-32.5	+1,0%

Max: 4,5% Min: 0,8%

Łuki poziome

Nr	km	Promień R
Ł-1	3+500	1800 m
Ł-2	8+200	1400 m
Ł-3	12+500	1000 m
Ł-4	16+800	1200 m
Ł-5	20+500	1600 m
Ł-6	24+000	900 m
Ł-7	28+500	1500 m

Min: 900 m Dla V=100-120 km/h

Szacunek wyburzeń

Szczegółowa kalkulacja budynków do wyburzenia

Metodologia

Analiza oparta na:

Wykorzystaniu terenów leśnych (Las Bronaczowa)
Naturalnych korytarzy (dolina Skawianki)
Tuneli w obszarach zabudowanych
Korekcie +25% (zapas bezpieczeństwa dla terenu górzystego)

Szczegółowa kalkulacja

Odcinek	km	Gęstość	Budynki w 100m	Po korekcie
Skawina-Radziszów	0-6	Niska	18	23
Dolina Skawianki	6-10.5	Bardzo niska	5	6
Tunel T-1 (Lanckorona)	10.5-14	Brak (tunel)	0	0
Kalwaria-Sułkowice	14-18.5	Niska	12	15
Tunel T-2	w ramach 14-18.5	Brak (tunel)	0	0
Obejście Sułkowic	18.5-22	Niska	14	18
Tunel T-3	22-26.5	Brak (tunel)	0	0
Zejście do Raby	26.5-30	Średnia	22	28
Jawornik	30-32.5	Średnia	18	23
RAZEM			89	113

Podsumowanie wyburzeń

Budynki mieszkalne

78

Koszt jednostkowy: 480 000 zł*

Koszt łączny: 37,44 mln zł

Budynki gospodarcze

35

Koszt jednostkowy: 160 000 zł

Koszt łączny: 5,60 mln zł

* Wyższy koszt jednostkowy - teren górzysty, trudniejsza logistyka

RAZEM: 113 budynków = 43,04 mln zł -34% vs GDDKiA E (170 wyburzeń)

Wykup gruntów

Powierzchnia i struktura gruntów do wykupu

Powierzchnia do wykupu

Pas drogowy (32,5 km × 40 m)	130 ha
Węzły (5 szt.)	18 ha
MOP (2 szt.)	4 ha
Portale tuneli (3 szt.)	6 ha
Rezerwa	12 ha
RAZEM	170 ha

Struktura gruntów i koszty

Typ	Ha	Koszt
Leśne (35%)	60 ha	2,70 mln
Rolne kl. IV-V (40%)	68 ha	4,42 mln
Rolne kl. III (15%)	25 ha	2,25 mln
Budowlane (10%)	17 ha	4,76 mln
RAZEM		14,13 mln zł

Kosztorys inwestorski

Szczegółowy podział kosztów budowy. Dane szacunkowe na podstawie danych historycznych i aktualnych projektów i inwestycji realizowanych przez GDDKiA. Mogą różnić się od rzeczywistych kosztorysów.

Roboty drogowe

Element	Ilość	Cena jedn.	Wartość
Droga S - teren leśny	8 km	45 mln zł/km	360 mln zł
Droga S - teren pagórkowaty	12 km	60 mln zł/km	720 mln zł
Droga S - teren górzysty	7 km	85 mln zł/km	595 mln zł
Razem roboty drogowe			1 675 mln zł

Obiekty inżynierskie

Element	Ilość	Cena jedn.	Wartość
Tunel drążony	5,5 km	450 mln zł/km	2 475 mln zł
Estakady	2,0 km	130 mln zł/km	260 mln zł
Wiadukty	225 m	16 mln zł/100m	36 mln zł
Mosty	280 m	28 mln zł/100m	78 mln zł
Węzły drogowe	5 szt.	81 mln zł/szt.	405 mln zł
Razem obiekty			3 254 mln zł

Pozostałe koszty

Element	Wartość
Wykup gruntów	14,13 mln zł
Wyburzenia i odszkodowania	43,04 mln zł
Wycinka lasu i rekompensaty	25 mln zł
Ochrona środowiska (ekrany, przejścia)	110 mln zł
Urządzenia BRD i ITS	95 mln zł
MOP (2 szt.)	35 mln zł
Przebudowa infrastruktury	85 mln zł
Zabezpieczenia p.poż. tuneli	180 mln zł
Razem pozostałe	587,17 mln zł

Podsumowanie kosztorysu

Kategoria	Wartość netto	VAT 23%	Wartość brutto
Roboty drogowe	1 675,00 mln zł	385,25 mln zł	2 060,25 mln zł
Obiekty inżynierskie	3 254,00 mln zł	748,42 mln zł	4 002,42 mln zł
Pozostałe	587,17 mln zł	135,05 mln zł	722,22 mln zł
RAZEM	5 516,17 mln zł	1 268,72 mln zł	6 784,89 mln zł

Rezerwa i nadzór

Rezerwa inwestorska (12%)

814 mln zł

Nadzór inwestorski (3,5%)

237 mln zł

Dokumentacja projektowa (2,5%)

170 mln zł

CAŁKOWITY KOSZT INWESTYCJI

Koszty budowy (brutto)

6 785 mln zł

Rezerwa + nadzór + dokumentacja

1 221 mln zł

8 006 mln zł

Koszt na 1 km trasy: 246,3 mln zł/km

Analiza środowiskowa

Wpływ na lasy, przejścia dla zwierząt, ochrona wód

Wpływ na lasy

Wycinka Las Bronaczowa: ~25 ha
Rekompensata: Nasadzenia 50 ha
Fragmentacja: 3 przejścia dla zwierząt
Korytarz ekologiczny: zachowany (estakada)

Przejścia dla zwierząt

PZ-1: Las Bronaczowa km 4+500 (zielony most 50m)
PZ-2: Dolina Skawianki km 8+000 (pod estakadą)
PZ-3: Okolice Sułkowic km 20+000 (górne 35m)

Ochrona wód

Zbiorniki retencyjne przy MOP
Separatory substancji ropopochodnych
Monitoring jakości wód (Cedron, Raba)

Analiza SWOT

Mocne i słabe strony, szanse i zagrożenia

Mocne strony (Strengths)

Wykorzystanie terenów leśnych (mniej konfliktów z mieszkańcami)
Naturalne korytarze (dolina Skawianki)
Pełne omijanie Krakowa, Swoszowic, Wieliczki
Możliwość integracji z S52 (BDI) od Balic
Umiarkowana liczba wyburzeń (113)

Słabe strony (Weaknesses)

Najdłuższe tunele (5,5 km) - wysokie koszty
Najwyższy koszt całkowity (8,0 mld zł)
Teren górzysty - trudne warunki budowy
Wycinka lasu - kontrowersje ekologiczne
Silny sprzeciw gminy Skawina

Szanse (Opportunities)

Wykorzystanie synergii z S52 (BDI)
Turystyczne "wrota Beskidów" (Kalwaria)
Odciążenie DK7 dla ruchu z zachodu (Śląsk)
Mniejsza presja urbanizacyjna (tereny leśne)

Zagrożenia (Threats)

Protesty ekologów (wycinka lasu)
Bardzo wysoki koszt - problem z finansowaniem
Trudne warunki geologiczne (osuwiska)
Długi czas budowy tuneli (8-10 lat)
Rezolucja gminy Skawina przeciwko trasie

Wskaźniki porównawcze

Porównanie z wariantem E (GDDKiA)

Wskaźnik	Wariant BETA	Wariant E (GDDKiA)	Różnica
Długość trasy	32,5 km	28,3 km	+4,2 km
Liczba wyburzeń	113	170	-57 (-34%)
Długość tuneli	5,5 km	1,6 km	+3,9 km
Koszt całkowity	8 006 mln zł	~2 500 mln zł	+5 506 mln zł
Koszt/km	246,3 mln zł	88,3 mln zł	+158 mln zł
Udział tuneli	17%	5,7%	+11,3%

Interpretacja

Wariant BETA kosztuje 220% więcej niż wariant E GDDKiA, ale redukuje liczbę wyburzeń o 34%. To wariant dla osób akceptujących bardzo wysoki koszt w zamian za omijanie obszarów miejskich i wykorzystanie naturalnych korytarzy.

Rekomendacje

Dla kogo ten wariant i dalsze kroki

Dla kogo wariant BETA?

Wariant rekomendowany dla osób/instytucji, które:

Preferują całkowite ominięcie Krakowa od zachodu
Akceptują bardzo wysoki koszt za brak konfliktów miejskich
Widzą synergię z planowaną S52 (BDI)
Są gotowe na długi czas realizacji (10-12 lat)

Wymagane dalsze analizy

Szczegółowa inwentaryzacja przyrodnicza Lasu Bronaczowa
Badania geologiczne dla 3 tuneli
Negocjacje z gminą Skawina
Analiza połączenia z S52 od Balic
Ocena oddziaływania na Sanktuarium Kalwaria Zebrzydowska

Możliwości optymalizacji kosztów

Etapowanie budowy (najpierw odcinek Skawina-Kalwaria)
Rozważenie krótszych tuneli z dłuższymi wykopami
Partnerstwo publiczno-prywatne dla odcinka tunelowego

Podsumowanie wariantu BETA

Wariant BETA to najbardziej kosztowny, ale ekologicznie przemyślany wariant. Wykorzystuje naturalne korytarze i tereny leśne, minimalizując konflikty z zabudową miejską kosztem bardzo wysokich nakładów finansowych na budowę tuneli.

Ocena końcowa: 6,85/10